Rejoignez l’ADRA et ses associations partenaires pour marquer notre opposition à l’extension de l’aéroport de Bâle-Mulhouse et de ses nuisances (bruit, pollution, environnement).
Venez avec nous samedi 3 octobre dès 14h30 et marchons ensemble !
du Stade de l’Au, rue du Canal à Saint-Louis-La-Chaussée à l’aéroport de Bâle-Mulhouse (Marche de 15h à 17h, sous réserve de changements)
Les associations pour la défense de l’environnement (Alternatiba, ANV COP 21, Greenpeace, …) et les riverains de aéroports en France ont lancé cet événement national pour appeler à une diminution radicale du trafic aérien et à une reconversion du secteur. Ces marches auront lieu sur tout le territoire, avec des cortèges colorés et déterminés, familiaux et non-violents, à pied, à vélo.
Parce que la Terre brûle » et parce que les riverains sont excédés par la pollution et le bruit des avions, nous n’avons pas d’autre choix pour faire changer les choses. Nous marcherons ensemble dans la bonne humeur, la non-violence et le respect des personnes. Il faut que l’impact environnemental croissant du secteur aérien diminue, conformément aux accords de Paris COP 21. Il faut que la qualité de vie des riverains et des populations survolées qui souffrent s’améliore.
Mais nous interpellerons aussi nos élus et décideurs, et leur demanderons d’organiser la mise en place de plans de reconversion de l’économie et des emplois impactés par une telle diminution du trafic aérien. Et nous leur demanderons également de penser à la réorganisation de notre système de mobilité, régional et national.
NI ICI, NI AILLEURS : NON A l’IMPLANTATION d’AMAZON !
Les oppositions aux entrepôts géants de commerce en ligne trouvent plus que jamais des échos nationaux : Dambach, Fournès, Belfort… partout, les habitant.e.s se mobilisent, malgré l’opacité des démarches. Car Amazon avance toujours masqué, derrière ses clauses de confidentialité et ses sociétés-écrans.
Pourtant, malgré ces protestations, la communauté de communes d’Ensisheim (Haut-Rhin) a décidé d’autoriser l’implantation d’un entrepôt de 190.000 m² sur les bancs de la commune. Le Conseil a-t-il cédé au chantage à l’emploi, malgré les mensonges répétés de la firme de Jeff Bezos sur les emplois créés par ses entrepôts ? https://reporterre.net/De-possibles-conflits-d-interets…
Mercredi 30 septembre, le Conseil Départemental de l’Environnement et des Risques Sanitaires et Technologiques (CoDERST) se réunira à la préfecture de Colmar pour étudier le dossier, et – peut-être – donner un avis favorable au préfet pour délivrer son autorisation, dernière étape avant le début des travaux.
Malgré la bétonisation de 190.000 m² de terres arables, plus nécessaires que jamais pour la transition à venir.
Malgré le millier de camions quotidiens assurant les livraisons.
Malgré la pollution de l’air dans la plaine d’Alsace.
Retrouvons-nous nombreux devant la préfecture et demandons l’annulation du projet, avant qu’il ne soit trop tard !
Samedi 19 septembre 2020, le Groupe local Alsace Nature – EMS a animé un stand à la fête de la nature organisée par la municipalité de Schiltigheim.
Dans le cadre bucolique du Parc des Résistants, le public était parfois clairsemé, mais très intéressé par l’action d’Alsace Nature.
Les bénévoles, sur le stand, ont pu leur apporter des précisions sur nos différentes actions en faveur de la nature : sensibilisation par les sorties nature, conférences, débats-publics, suivi des dossiers liés à des aménagements urbains, agricoles, à des pollutions etc … mais aussi manifestations, recours juridiques … dans des domaines très variés tels que nature (notamment en ville), agriculture, déplacements, climat, réduction des déchets etc …
Un petit aperçu de cette journée nature en vidéo :
Des habitant.es et membres du Chaudron des alternatives, d’Alsace Nature, d’ANV-COP21 et d’Extinction Rebellion Strasbourg ont dénoncé ce 20 juin, le projet d’installation d’un énorme entrepôt Amazon au coeur du Pays de Barr.
La journée a commencé par une distribution de tracts auprès des habitant⋅es de Barr et Dambach-la-Ville. Plus tard, des cyclistes ont effectués des tours de ronds points au rythme des centaines de camions qui passeront à cet endroit.
💲 Amazon : championne de l’évasion fiscale 👩🌾 Disparition de terres agricoles 👨🔧 Conditions de travail indignes dans les entrepôts 🏭 Destruction de l’économie et de l’emploi local 🚛 Hausse du trafic routier ♻️ Modèle consumériste
Retour en images sur cette action (merci à J. Gries pour les photos) :
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Le conseil communautaire local a les cartes en main pour stopper ce projet destructeur. Une mobilisation aura lieu le 11 JUILLET à l’occasion de sa prochaine réunion !
Organisé par le collectif contre l’implantation d’Amazon en Alsace formé de plus de 50 organisations.
>> LE PROGRAMME <<
Début des animations à 14h avec :
– un temps d‘information sur le modèle Amazon (programme à venir) et les projets prévus en Alsace
– un temps de co-construction et de réflexion autour des alternatives possibles
– la remise officielle de la pétition
Et bien sûr de la musique, à manger et à boire sur place
>> VENIR A BARR <<
Le rassemblement aura lieu devant la communauté de communes (57, rue de la Kirneck, Barr )
Pour venir :
– en train : depuis Strasbourg et Mulhouse via Sélestat : https://www.ter.sncf.com/grand-est/horaires
– en covoiturage : événement de covoiturage en cours d’implantation
– et pourquoi pas à vélo ?
>> NOUS AIDER <<
Pour faire de cet événement un succès, tous les coups de main sont bons :
> pour s’engager dans l’équipe, envoyez un mail à contact@chaudrondesalternatives.fr
Alsace Nature a co-signé cette lettre ouverte pour l’amélioration des aménagements cyclables sur le territoire de l’Eurométropole de Strasbourg
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Lettre ouverte du 18 mai 2020 au président et aux élus de l’Eurométropole
Ce texte est une réaction citoyenne à un manque de réaction significative suite à notre première lettre ouverte du 22 avril 2020. Nous vivons une époque exceptionnelle, face à une pandémie globalisée qui doit conduire notre civilisation à repenser nos modes de vie. Strasbourg et l’Eurométropole passent à côté de l’opportunité unique de développer la résilience en investissant de manière significative le vélo. Malgré les propositions collectives et convergentes des associations des mobilités actives, la Ville ne s’en est pas pleinement saisi.
Strasbourg a subi depuis les années 1950, comme la plupart des villes européennes, une urbanisation fondée autour de l’utilisation massive de la voiture. Elle s’est cependantdistinguée, sous l’impulsion des mobilisations citoyennes et associatives depuis près de 40 ans, en redonnant, petit à petit, un peu plus de place aux modes doux : la marche à pied et le vélo.
La capitale alsacienne affiche une vision globale de la mobilité urbaine, visant à accompagner l’abandon de la voiture personnelle. Elle s’est ainsi fixé l’objectif de doubler la part modale du vélo, de 8% à 16%, à l’horizon 2030, en mettant l’accent notamment sur les quartierspériphériques, grands oubliés de la politique cyclable. Il s’agit ainsi de traduire en actes les orientations du Grenelle des Mobilités, du Contrat Local de Santé et du plan Climat, aubénéfice de la santé, de l’environnement et de la qualité de vie.
Si on ne regarde que les chiffres, les 700 km d’aménagements cyclables de l’agglomération permettent à Strasbourg de s’auréoler du titre de capitale française du vélo.
Ces aménagements sont pourtant encore insatisfaisants à de nombreux égards :
pistes trop souvent tracées sur les trottoirs sans démarcation claire, engendrant des conflits d’usage avec les piétons,
discontinuités (impasses cyclables),
carrefours complexes, dangereux,
absence de bandes ou pistes sur certaines voies sans alternative possible,
synchronisation des feux à l’avantage des seuls véhicules motorisés,
signalisation peu efficiente,
signalisation inadaptée pendant les travaux (« mettez pied à terre »).
Le déconfinement annonce un report modal en défaveur des transports en commun. En effet il est difficile d’y maintenir les gestes barrières pourtant nécessaires. La CTS n’est actuellement pas en capacité d’accueillir l’ensemble de ses usagers habituels. Ce report modal ne doit pas se faire en faveur de la voiture. C’est pourquoi le vélo participe des solutions : efficace, rapide, agréable, peu cher, sain et facile à mettre en œuvre pour les collectivités. Cette périodeconstitue une opportunité unique d’accompagner les citoyen.ne.s vers l’usage du vélo, unmode de transport dont l’efficacité en zone urbaine, l’économie d’entretien, la lutte contre la sédentarité et le stress, l’absence de production de pollution tant aérienne, sonore qu’auditive et la préservation de l’espace public sont des atouts majeurs pour la ville d’aujourd’hui et de demain.
Mais ce développement ne peut se faire qu’à deux conditions : des axes continus et sécurisés.
Cet accompagnement des néo-cyclistes doit se faire à la condition d’assurer leur sécurité afin de lever un frein important à la pratique du vélo et ainsi de l’encourager. Plus particulièrement pour les collégiens et lycéens, qui sont parmi les principaux usagers des transports encommun, l’aménagement de pistes cyclables en site propre est une mise en sécurité. Lesmettre en selle dès leur plus jeune âge est un enjeu d’avenir : un enjeu de santé publique et de citoyenneté (respect du code de la route et autonomie). Les services de l’EMS (SIRAC) et lesassociations (CADR67, ateliers d’auto-réparation) sont en mesure d’accompagner cette politique si elle était affichée.
De nombreuses villes se saisissent de l’enjeu que représentent les pistes cyclables transitoires, en lançant sans délai l’étude et la réalisation d’aménagements cyclables : Lyon +56 km, Paris +50 km, Bordeaux +25 km, Grenoble +18 km. Même des villes réputées hostilesaux cyclistes s’y sont mises : Marseille +23 km, Aix +13 km, Montpellier +15 km. Même Nice s’y met avec 60 km.
Et Strasbourg ? 5,4 km partagés avec des bus et des voitures.
Aucune de nos revendications n’a été entendue. A ce jour, seuls sont annoncés la réouverture progressive des boutiques Vel’Hop, le passage du centre ville en zone de rencontre et la possibilité d’emprunter les quelques couloirs de bus qui étaient encore interdits aux cyclistes.
Ce n’est pas suffisant ! Ces quelques mesures ne sont véritablement pas à la hauteur des enjeux. Elles viennent confirmer le sentiment d’un décalage persistant entre les attentes descyclistes et les réalisations sur le terrain. Tous les aménagements transitoires, proposés en France comme ailleurs dans le monde, se font en réduisant la place dédiée aux les véhicules motorisés. La voirie déjà existante (places de stationnement, ou une des voies de circulation) est convertie pour l’usage exclusif desmobilités actives.
Le refus catégorique d’aménagements transitoires confirme l’incompréhension face à l’urgence de la situation et à la nécessité d’encourager le vélo et la marche pour cette période de déconfinement.
Nous appelons la Ville et l’Eurométropole à se saisir avec enthousiasme de ces propositions.
Ensemble, nous pouvons enfin faire de la capitale du vélo, la capitale des cyclistes !
Stéphane Giraud, Directeur d’Alsace Nature, faisait le point sur le dossier du Grand Contournement Ouest de Strasbourg au micro de RCF dans l’émission « Le grand invité » vendredi 13 septembre 2019.
Un an après l’évacuation de la ZAD de Kolbsheim par les forces de l’ordre, Alsace Nature reste mobilisée dans l’opposition à ce projet autoroutier au sein du collectif GCO NON MERCI.
