Une délégation du Collectif GCO non merci a rencontré récemment la Présidente et les deux premières vice-présidentes de Strasbourg Eurométropole. Le collectif a rappelé son opposition au contournement Ouest de Strasbourg dont l’avancement du chantier n’en fait pas pour autant un bon projet, mais au contraire constitue un scandale du moment que les recours au fond concernant les autorisations environnementales n’ont pas encore été purgés(1).
Tout en constatant que l’EMS, qui lors de la mandature précédente a tout fait pour permettre le déblocage de ce projet qui avait été enterré en 2012, n’a plus la main aujourd’hui pour obtenir son abandon, le collectif a insisté pour que le nouvel exécutif affirme clairement son opposition au GCO et s’engage pour un certain nombre de mesures susceptibles d’en limiter les effets délétères, telles que :
La mise en place d’une écotaxe (2) poids-lourds alsacienne proportionnelle à la distance parcourue et aux émissions polluantes, et au moins équivalente à la LKW Maut allemande.
L’abandon de tout projet de plate-forme logistique qui aurait pour conséquence une augmentation du trafic international de poids-lourds en Alsace (3).
Le refus, clairement exprimé et signifié aux autorités allemandes et européennes, d’un passage autoroutier entre la France et l’Allemagne au nord de Lauterbourg.
La mise en œuvre rapide et déterminée d’une stratégie visant à obtenir une diminution du mode routier, à la fois par la diminution des flux —transporter et se déplacer moins— et par le transfert modal — transporter et se déplacer avec des modes écologiquement soutenables —, rendant notamment possible un réaménagement crédible de l’A35.
Le collectif a eu l’impression d’une vraie écoute et d’une bonne compréhension des enjeux évoqués de la part des élues. Il reste à espérer que les intentions affichées puissent rapidement se traduire dans les faits et qu’elles sauront résister aux stratégies des nombreux groupes de pression qui ne doivent pas manquer. Une communication de l’Eurométropole claire et intervenant dans les meilleurs délais sur ces sujets permettrait de mesurer le véritable changement de cap de la collectivité dans ce domaine.
GCO NON MERCI, le 28 septembre 2020
(1) Le jugement sur le fond contre l’Autorisation environnementale unique, engagé en septembre 2018 par Alsace Nature devant le tribunal administratif de Strasbourg n’a pas de date connue à ce jour.
(2) L’écotaxe fait partie de mesure de réclame le collectif et qui figure notamment dans notre livret « 10 solutions pour faire sauter les bouchons », document édité en janvier 2016 et mis à jour en 2018.
(3) Nous faisons référence notamment aux projets d’entrepôts d’Amazon en Alsace et ou tout autre projet du même genre.
Alsace Nature a co-signé cette lettre ouverte pour l’amélioration des aménagements cyclables sur le territoire de l’Eurométropole de Strasbourg
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Lettre ouverte du 18 mai 2020 au président et aux élus de l’Eurométropole
Ce texte est une réaction citoyenne à un manque de réaction significative suite à notre première lettre ouverte du 22 avril 2020. Nous vivons une époque exceptionnelle, face à une pandémie globalisée qui doit conduire notre civilisation à repenser nos modes de vie. Strasbourg et l’Eurométropole passent à côté de l’opportunité unique de développer la résilience en investissant de manière significative le vélo. Malgré les propositions collectives et convergentes des associations des mobilités actives, la Ville ne s’en est pas pleinement saisi.
Strasbourg a subi depuis les années 1950, comme la plupart des villes européennes, une urbanisation fondée autour de l’utilisation massive de la voiture. Elle s’est cependantdistinguée, sous l’impulsion des mobilisations citoyennes et associatives depuis près de 40 ans, en redonnant, petit à petit, un peu plus de place aux modes doux : la marche à pied et le vélo.
La capitale alsacienne affiche une vision globale de la mobilité urbaine, visant à accompagner l’abandon de la voiture personnelle. Elle s’est ainsi fixé l’objectif de doubler la part modale du vélo, de 8% à 16%, à l’horizon 2030, en mettant l’accent notamment sur les quartierspériphériques, grands oubliés de la politique cyclable. Il s’agit ainsi de traduire en actes les orientations du Grenelle des Mobilités, du Contrat Local de Santé et du plan Climat, aubénéfice de la santé, de l’environnement et de la qualité de vie.
Si on ne regarde que les chiffres, les 700 km d’aménagements cyclables de l’agglomération permettent à Strasbourg de s’auréoler du titre de capitale française du vélo.
Ces aménagements sont pourtant encore insatisfaisants à de nombreux égards :
pistes trop souvent tracées sur les trottoirs sans démarcation claire, engendrant des conflits d’usage avec les piétons,
discontinuités (impasses cyclables),
carrefours complexes, dangereux,
absence de bandes ou pistes sur certaines voies sans alternative possible,
synchronisation des feux à l’avantage des seuls véhicules motorisés,
signalisation peu efficiente,
signalisation inadaptée pendant les travaux (« mettez pied à terre »).
Le déconfinement annonce un report modal en défaveur des transports en commun. En effet il est difficile d’y maintenir les gestes barrières pourtant nécessaires. La CTS n’est actuellement pas en capacité d’accueillir l’ensemble de ses usagers habituels. Ce report modal ne doit pas se faire en faveur de la voiture. C’est pourquoi le vélo participe des solutions : efficace, rapide, agréable, peu cher, sain et facile à mettre en œuvre pour les collectivités. Cette périodeconstitue une opportunité unique d’accompagner les citoyen.ne.s vers l’usage du vélo, unmode de transport dont l’efficacité en zone urbaine, l’économie d’entretien, la lutte contre la sédentarité et le stress, l’absence de production de pollution tant aérienne, sonore qu’auditive et la préservation de l’espace public sont des atouts majeurs pour la ville d’aujourd’hui et de demain.
Mais ce développement ne peut se faire qu’à deux conditions : des axes continus et sécurisés.
Cet accompagnement des néo-cyclistes doit se faire à la condition d’assurer leur sécurité afin de lever un frein important à la pratique du vélo et ainsi de l’encourager. Plus particulièrement pour les collégiens et lycéens, qui sont parmi les principaux usagers des transports encommun, l’aménagement de pistes cyclables en site propre est une mise en sécurité. Lesmettre en selle dès leur plus jeune âge est un enjeu d’avenir : un enjeu de santé publique et de citoyenneté (respect du code de la route et autonomie). Les services de l’EMS (SIRAC) et lesassociations (CADR67, ateliers d’auto-réparation) sont en mesure d’accompagner cette politique si elle était affichée.
De nombreuses villes se saisissent de l’enjeu que représentent les pistes cyclables transitoires, en lançant sans délai l’étude et la réalisation d’aménagements cyclables : Lyon +56 km, Paris +50 km, Bordeaux +25 km, Grenoble +18 km. Même des villes réputées hostilesaux cyclistes s’y sont mises : Marseille +23 km, Aix +13 km, Montpellier +15 km. Même Nice s’y met avec 60 km.
Et Strasbourg ? 5,4 km partagés avec des bus et des voitures.
Aucune de nos revendications n’a été entendue. A ce jour, seuls sont annoncés la réouverture progressive des boutiques Vel’Hop, le passage du centre ville en zone de rencontre et la possibilité d’emprunter les quelques couloirs de bus qui étaient encore interdits aux cyclistes.
Ce n’est pas suffisant ! Ces quelques mesures ne sont véritablement pas à la hauteur des enjeux. Elles viennent confirmer le sentiment d’un décalage persistant entre les attentes descyclistes et les réalisations sur le terrain. Tous les aménagements transitoires, proposés en France comme ailleurs dans le monde, se font en réduisant la place dédiée aux les véhicules motorisés. La voirie déjà existante (places de stationnement, ou une des voies de circulation) est convertie pour l’usage exclusif desmobilités actives.
Le refus catégorique d’aménagements transitoires confirme l’incompréhension face à l’urgence de la situation et à la nécessité d’encourager le vélo et la marche pour cette période de déconfinement.
Nous appelons la Ville et l’Eurométropole à se saisir avec enthousiasme de ces propositions.
Ensemble, nous pouvons enfin faire de la capitale du vélo, la capitale des cyclistes !
Rue89 Strasbourg proposait courant juillet à ces lecteurs, plusieurs articles sur des circuits de découverte des espaces verdoyants de l’Eurométropole. Dans le prolongement de cette idée, Alsace Nature propose de vous guider sur des itinéraires proches de ces circuits et d’y découvrir l’incroyable diversité des milieux, leur richesse faunistique et floristique, que nous côtoyons chaque jour sans vraiment y porter attention. – Durée des balades : environ 1Hh30 – Inscription obligatoire auprès du guide d’Alsace Nature au 06 08 62 69 71 ou par mail animation@alsacenature.org. – Se munir pour les balades de chaussures confortables et de vêtements de saison.
Le long du canal des Faux-Remparts.
Au fil de l’eau, à deux pas du centre-ville, partez à la découverte d’une parenthèse verte qui fourmille de vie. En longeant cette rivière pénétrante de Strasbourg, l’Ill donne à la ville des berges verdoyantes. Observez en compagnie d’un guide nature la faune et flore que ce ruban vert et bleu apporte au milieu urbain.
> Mercredi 21 septembre 2016 à 14H30 sur le pont du marché devant les Halles.
D’un parc à l’autre : Orangerie et Citadelle.
Ces parcs apportent souvent une parenthèse dans le quotidien de la population citadine, mais ceux-ci sont également des refuges pour un grand nombre d’animaux et de plantes, en plein cœur de la ville. Mais qu’en est-il de l’interconnexion de ces deux milieux, de la mobilité des espèces et de la biodiversité général ? Partez à la découverte du maillage vert entre ces deux espaces bien connus des strasbourgeois.
> Lundi 12 septembre 2016 à 10H00 devant le restaurant « Le Jardins de l’Orangerie ».
> Dimanche 25 septembre 2016 à 14H00 devant le restaurant « Le Jardins de l’Orangerie ».
Les étangs de Schiltigheim.
Au nord de Schiltigheim, autour des étangs et gravières bordant terres agricoles et ilots résiduels de forêt rhénane, prenez le temps d’un parcours bucolique, la tête dans les branches et les yeux à la surface de l’eau. Comme il est agréable d’observer cette nature diversifiée à deux pas de la ville. Pas besoin d’aller bien loin pour se sentir loin de tout…
> Mardi 20 septembre 2016 à 10H00, arrêt de tram Lycée Marc Bloch (TRAM B).
> Samedi 24 septembre 2016 à 9H00, arrêt de tram Lycée Marc Bloch (TRAM B).
> Dimanche 16 octobre 2016 à 10H00, arrêt de tram Lycée Marc Bloch (TRAM B).
De l’Etoile à la Montagne Verte.
C’est un parcours au fil de l’eau que nous vous proposons de suivre en compagnie d’un guide nature. Découvrez ou redécouvrez les berges verdoyantes du canal du Rhône-au-Rhin, édifice modelé par l’homme mais connecté à l’Ill, qui prend sa source dans le Jura Alsacien et traverse la ville de part en part.
> Jeudi 22 septembre 2016 à 10H00, arrêt de tram Etoile-Bourse (TRAM A et D).
> Dimanche 25 septembre 2016 à 10H00, arrêt de tram Etoile-Bourse (TRAM A et D).
De Neudorf au Neuhof.
Dans ces quartiers très denses, découvrez une coulée verte le long du Zigelwasser et du Rhin Tortue. Une intéressante façon de découvrir ces quartiers au sud de Strasbourg et d’y rencontrer la vie dans tous ses aspects.
> Samedi 24 septembre 2016 à 15H00, arrêt de tram Aristide-Briand (TRAM D).
> Mardi 27 septembre 2016 à 10H00, arrêt de tram Aristide-Briand (TRAM D).
Faune nocturne des villes.
Quand le soleil se couche les rues se vident et nos voisins sortent de leurs cachettes à la recherche de nourriture. Venez découvrir ces crépusculaire très discret.
> Samedi 24 septembre 2016 à 20H00, lieu communiqué à l’inscription.
> Samedi 15 octobre 2016 à 20H00, lieu communiqué à l’inscription.
![[Sorties nature] Balades nature dans l'Eurométropole](https://alsacenature.org/wp-content/uploads/2016/09/SLIDE_balades-eurometropole-1.jpg)
